Hoewel verandering onvermijdelijk is, verandert niet alles in hetzelfde tempo. De Mach-E GT is daar een perfect voorbeeld van – hij is groot en snel, maar niet zo leuk als gehoopt (althans, vinden wij bij hier bij öperation Men”).
Hier is de 64.000 euro kostende Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition dan. De sportiefste versie van Ford’s volledig elektrische SUV, waarbij het Mustang deel in de vergelijking al genoeg is neer gehamerd. Nu moeten we kijken naar het GT-element en of de extra 5000 euro, die nodig is om de Performance Edition te krijgen, het waard is (ervan uitgaande dat er een dealer is die bereid is tegen catalogusprijs te verkopen). Hoe is deze auto als “Gran Turismo”? Is hij goed genoeg om in te toeren?
Eh, nou…het is oké…En anders.
De Mach-E GT verschilt evenveel van de rest als een Tundra van een Roma of Aventador. Hij is om te beginnen ook zwaarder. Een Tundra heeft een gewicht van 2130 kg volgens de weegschaal. Het is een zware jongen dus. Volgens Ford levert de Mach-E Performance Edition 2263 kg aan batterijen en motoren, enorme schermen en andere voorzieningen, om de wegen af te straffen. Dat is 488 kg meer dan wat de 5,0-liter Coyote V8-aangedreven 2022 Mustang Mach 1 coupé volgens Ford weegt.
De standaard Mach 1 wordt geleverd met een set 255/40R19 voorbanden en 275/40R19 achterbanden. De Mach-E GT Performance met vierwielaandrijving en V6-motor heeft 245/45R20 banden op alle vier de hoeken. Achterwielaandrijving versus vierwielaandrijving en variaties in bandenconstructie (en dat de ene een kleine kofferbak heeft en de andere een grote) zijn buiten beschouwing gelaten ten gunste van deze vergelijking. De Mach 1 heeft 1060 millimeter nominaal profiel in contact met het wegdek, terwijl de Mach-E 980 millimeter heeft. De profielbreedte van de Mach 1 draagt gemiddeld 3,69 pond per millimeter, terwijl die van de Mach-E 5,09 pond per mm bedraagt.
De Mach-E GT daarentegen is uiterst plezierig om mee te rijden. Er galmt geen luid motorgeronk door de tunnels, maar er is een gevoel van pneumatische druk die de varkensachtige SUV erdoorheen duwt. Het continue koppel van 850 Nm geeft het beest het gevoel als door een raket te te zijn aangedreven.
Zelfs de beste verbrandingsmotoren vereisen een aanzienlijke inspanning om hun koppelcurves in het midden te houden. De Mach-E GT heeft hierbij geen speciale aandacht nodig. In plaats daarvan moet de bestuurder de bochtensnelheid balanceren met regeneratief remmen en de voorste vierzuiger Brembo-remmen. Bij hard remmen, zelfs met zijn vier aangedreven wielen, duikt de Mach-E GT niet graag de bocht in. Het is een uitdagende rijervaring die diegenen beloont die het rustig aan doen in de bochten en dan gas geven bij het uitkomen van de apexen. Hoewel hij niet zo leuk is als andere auto’s zoals de Mustang GT, Mach 1 of Honda Civic Si, geeft hij toch veel voldoening.
Bij het beklimmen van een heuvel of het rijden op steile hellingen vertrouwen elektrische voertuigen meer op koppel dan op paardenkracht. (De Mach-E GT heeft 480 pk). Hoewel de auto nog steeds prettig rijdt, is er altijd het gevoel dat de computer dede dienst uit maakt en niet de bestuurder.
Het bochtenwerk is altijd vlak, de gewichtsverdeling van de Mach-E voelt consistent van voor naar achter en de twee motoren die de vier wielen aandrijven zijn voortdurend op elkaar afgestemd. Desondanks spreekt de besturing Frans en probeert het onderstel Engels over te brengen. Het is niet helemaal een coherente, hele rijervaring. Ook al is er binnenin voldoende ruimte voor veel toerbagage voor groots comfort, het is niet bepaald een grand tourer.
De Mach-E haalt op één lading ongeveer een rit van 357 km op een door Ford geclaimde actieradius van 418 km.
Ford beweert dat de Mach-E GT Performance zichzelf vanuit stilstand in 3,5 seconden naar 100 km/uur klopt. Diverse testen maten de Mach-E GT Performance waarbij hij dit kunstje deed in 3,7 seconden en de 400 meter voorbij ging in 12,7 seconden met een snelheid van 162 km/uur. Dat is snel… vooral voor een machine met een C/D-gewicht van 2268 kg.
De term “grand touring” is vaag en relatief. Tot nu toe voldoet geen enkele elektrische auto volledig aan deze subjectieve norm. Maar het elektrificatieproces evolueert voortdurend en het is niet te zeggen waar het toe zal leiden. Bovendien bevinden we ons nog in het beginstadium van deze transformatie. De manier waarop deze auto’s presteren in Grand Tour scenario’s kan in de loop der tijd ook veranderen.
