Der Wandel ist zwar unvermeidlich, aber nicht alles ändert sich im gleichen Tempo. Der Mach-E GT ist ein perfektes Beispiel dafür – er ist groß und schnell, macht aber nicht so viel Spaß wie erhofft (zumindest denken wir hier bei öperation Men”).
Hier ist also der 64.000 Euro teure Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition. Die sportlichste Version von Fords vollelektrischem SUV, bei der der Mustang-Teil schon genug in die Gleichung eingehämmert wurde. Jetzt müssen wir uns das GT-Element ansehen und überlegen, ob sich die zusätzlichen 5.000 Euro für die Performance Edition lohnen (vorausgesetzt, es gibt einen Händler, der bereit ist, zum Listenpreis zu verkaufen). Inwiefern ist dieses Auto ein “Gran Turismo”? Ist es gut genug, um damit zu fahren?
Ähm, nun… es ist okay… und ansonsten.
Der Mach-E GT unterscheidet sich vom Rest so sehr wie ein Tundra von einem Roma oder Aventador. Außerdem ist er zu Beginn schwerer. Ein Tundra hat laut Waage ein Gewicht von 2130 kg. Es ist also ein harter Brocken. Laut Ford bringt der Mach-E Performance Edition 2263 kg an Batterien und Motoren, riesige Bildschirme und andere Features mit, um die Straßen zu bestrafen. Das sind 488 kg mehr als das 5,0-Liter-Coyote-V8-Coupé des Mustang Mach 1 von 2022 wiegt, so Ford.
Der Mach 1 ist serienmäßig mit einem Satz 255/40R19 Vorderreifen und 275/40R19 Hinterreifen ausgestattet. Der Mach-E GT Performance mit Allradantrieb und V6-Motor hat 245/45R20-Reifen an allen vier Ecken. Heck- und Allradantrieb sowie Unterschiede in der Reifenkonstruktion (und dass der eine einen kleinen und der andere einen großen Kofferraum hat) wurden für diesen Vergleich ausgeklammert. Der Mach 1 hat 1060 Millimeter Nennprofil in Kontakt mit der Fahrbahn, während der Mach-E 980 Millimeter hat. Die Profilbreite des Mach 1 beträgt durchschnittlich 3,69 Pfund pro Millimeter, die des Mach-E 5,09 Pfund pro mm.
Der Mach-E GT hingegen ist äußerst angenehm zu fahren. Es gibt kein lautes Motorengeräusch, das durch die Tunnel schallt, aber es gibt ein Gefühl von pneumatischem Druck, der den schweineartigen Geländewagen vorantreibt. Das Dauerdrehmoment von 850 Nm gibt dem Biest das Gefühl, von einer Rakete angetrieben zu werden.
Selbst die besten Verbrennungsmotoren benötigen erhebliche Anstrengungen, um ihre Drehmomentkurve in der Mitte zu halten. Der Mach-E GT bedarf hier keiner besonderen Aufmerksamkeit. Stattdessen muss der Fahrer die Kurvengeschwindigkeit mit der regenerativen Bremse und den vorderen Vier-Kolben-Bremsen von Brembo ausgleichen. Beim starken Bremsen, selbst mit seinen vier angetriebenen Rädern, taucht der Mach-E GT nicht gerne in Kurven ein. Es ist ein herausforderndes Fahrerlebnis, das diejenigen belohnt, die es in den Kurven ruhig angehen lassen und dann aus den Scheitelpunkten heraus beschleunigen. Obwohl er nicht so viel Spaß macht wie andere Autos wie der Mustang GT, der Mach 1 oder der Honda Civic Si, ist er dennoch sehr zufriedenstellend.
Beim Bergauffahren oder bei steilen Steigungen verlassen sich Elektrofahrzeuge mehr auf das Drehmoment als auf die Pferdestärken. (Der Mach-E GT hat 480 PS). Das Auto fährt sich zwar immer noch angenehm, aber man hat immer das Gefühl, dass der Computer das Sagen hat und nicht der Fahrer.
Die Kurvenlage ist stets flach, die Gewichtsverteilung des Mach-E fühlt sich von vorne bis hinten gleichmäßig an, und die beiden Motoren, die die vier Räder antreiben, sind stets aufeinander abgestimmt. Dennoch spricht die Lenkung Französisch und das Fahrwerk versucht, Englisch zu vermitteln. Es ist kein wirklich kohärentes, ganzheitliches Fahrerlebnis. Obwohl der Innenraum genügend Platz für viel Reisegepäck bietet, ist er nicht gerade ein großer Tourer.
Mit einer Ladung schafft der Mach-E etwa 357 km bei einer von Ford angegebenen Reichweite von 418 km.
Ford behauptet, dass sich der Mach-E GT Performance in 3,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt. In mehreren Tests wurde der Mach-E GT Performance gemessen, wo er dieses Kunststück in 3,7 Sekunden schaffte und die 400 Meter in 12,7 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 162 km/h zurücklegte. Das ist schnell… insbesondere für eine Maschine mit einem C/D-Gewicht von 2268 kg.
Der Begriff “Grand Touring” ist vage und relativ. Bislang erfüllt kein Elektroauto diese subjektive Norm vollständig. Aber der Prozess der Elektrifizierung entwickelt sich ständig weiter, und es ist nicht abzusehen, wohin er führen wird. Außerdem befinden wir uns noch in der Anfangsphase dieses Wandels. Auch das Verhalten dieser Fahrzeuge in Grand-Tour-Szenarien kann sich im Laufe der Zeit ändern.
